舗装が崩れる中、委員らが意見を求める

Jun 03, 2023

アシスタントエディター

ブーン郡委員ジェフ・ウルフさん（左）とドン・ローソンさんは月曜日、ブーン郡高速道路局長ニック・パー氏の道路状況に関するプレゼンテーションを聞きながら、ウィット道路に生じた被害の写真の下に座っている。

イーライリリー社の敷地では、改善された道路と砕けた舗装の間に 2 つの大きな課題があります。

そして、問題が解決されない場合、すべての郡納税者が修繕資金を負担しなければならないと、ブーン郡高速道路局長ニック・パー氏は今週月曜日、ブーン郡委員らに警告した。

リリーは、インディアナ経済開発公社 (IEDC) が開発中の LEAP レバノン地区の一部となります。

LEAP は、無限の探索、高度なペースを表します。 この地区は非公式にはハードテクの回廊として知られており、リリーは核テナントです。 この地区は州史上最大の経済開発が行われている。

リリーの建設交通量はピーク時には 1 日あたり 3,000 台に達すると予測されており、すでに大幅に増加しています。

IEDCは、建設の結果として前例のない交通量と重量負荷がかかる3本の道路を改善し、敷地の周囲に全く新しいバイパスを建設することを提案した。

IEDC には独自の道路建設作業員が存在せず、民間会社を雇って道路の再舗装、拡幅、建設を行い、ウィット道路に右折車線を追加して渋滞を緩和し、州道 47 号線との交差点の安全性を向上させました。 インディアナ州交通局は州道を管理し、安全性を向上させるためにウィットロードの国道 47 号線にターンレーンまたはバブルレーンを追加します。

パー氏によると、民間企業がブーン郡の道路を建設または改良するのは前例のないことだという。 その結果、郡は請負業者であるピュア・デベロップメントがプロジェクトの許可申請を承認する前に満たさなければならない一連の条件を策定した。

月曜日に長官の承認のために提出された許可には、以下の作業が含まれていました。

ウィット・ロードの影響を受けた地域に住む女性が、委員会の会合は午前中に行われ、影響を受けた不動産所有者の多くが出席できないと不満を訴えたため、委員たちは月曜日に許可申請を承認しなかった。

委員らは全会一致で許可申請を提出し、レバノン西ワシントンストリート116番地にあるブーン郡別館で6月13日午後7時に会議を予定することを選択した。 ティム・バイヤー委員は、夜の会議により、より多くの納税者にプロジェクトについて質問し、意見を提供する機会が与えられるだろうと述べた。 特別な条件も一般公開されます。

次回会合までの１週間の延期により、州の発足日が７月にずれ込む可能性がある。 一方、CR 375 N.の南にあるウィットロードの舗装は崩れ続けており、ドライバーの安全を危険にさらす可能性があるとパー氏は述べた。

リリーの南にあるウィット・ロードは現在、水道管が敷設されている間は通行禁止となっているが、週末には再開され、舗装の劣化が促進される見込みだ。 しかし、パー氏は、工事交通が依然としてその区間を使用し、舗装を押しつぶしていると述べ、許可されれば州が修復する予定であり、郡への出費は不要だと付け加えた。

「我々は許可を承認して道路を改善させるか、郡が費用を負担して自分たちで処理するかのどちらかだ」とパー氏は語った。 「渋滞は起こるだろう。道路が改善されるまでは、ブーン郡と高速道路局がそれらの道路の責任を負うことになる。」

2番目の大きな障害は、リリー北のウィット・ロードにある1つの土地の所有者が、路肩を補強して広げ、排水を改善するために必要な恒久的な通行権を売却していないことである。 そしてプロジェクト開始までの時間はわずかです。

ピュア・デベロップメントの上級開発マネージャーであるマイケル・ワッツ氏は、6月1日にパー氏とコミッショナーの弁護士であるボブ・クラッター氏に電子メールを送った。ワッツ氏は、ノース・ウィット・ロードにあるファーレンバッハの所有地は契約下にないと述べたが、関係者は5月下旬にジャック・ファーレンバック氏の弁護士と話し合い、次のように述べた。 「ある程度の進歩はあります。」 電子メールによると、ウィットロードに残っているすべての土地の通行権は契約下にあるという。

CR 375 N. の 1 つの物件もまだ契約が締結されていませんでしたが、契約は最終段階に入ったとワッツ氏は報告しました。 そしてCR 375はリリー北のウィットロードが完成するまで修理されない。

リリーの北にあるウィット・ロードがプロジェクトの要です。 一度強化されれば、ほとんどの建設交通がこれを使用し、ウィットロードの南部や近くの砂利道に重い荷物がかからないようにすることが予想されるが、これらの道路はそれに耐えられるほど頑丈ではない。 リリー北のウィットロード以降、残りの道路は順次強化されていく予定です。

しかし、ウィット・ロードでの1件の抵抗により、最終的には納税者が犠牲になる可能性があるとパー氏は語った。

市、郡、または州は裁判官に、差し迫ったドメインを通じて不動産を市場価格で強制的に売却するよう求めることができますが、州と民間請負業者はそれができません。

ファーレンバッハの不動産所有者が用地権の売却に同意しない場合、州はおそらくファーレンバッハの敷地の南にある国道47号線から北ウィット通りを拡張して改良し、敷地の南側から再びリリーまで続くことになるだろう。とパーさんは語った。

そうなると、未整備のウィット・ロードが孤立して残ることになり、この道路は依然として建設中の交通量に耐えることになるが、それを処理するための舗装の深さと幅が不足している。 そして、そのセクションの道路はおそらく狭くなり、道路の残りの部分には路肩や排水路がありません。

リリー南のウィットロードの舗装がわずか数週間で崩壊したように、そこの舗装も崩壊することが予想されており、郡は安全の名目でブーン郡の納税者の負担で舗装を深くし、道路を改良しなければならないだろうとパー氏は語った。 。

ジャック・ファーレンバック氏は水曜日、プロジェクトの通行権を売却するつもりかどうかについてコメントを拒否した。

同氏は、決定を下すための重要な情報が不足しており、近隣住民の中で誰が州への通行権を売却したか、または売却していないかについても把握していないと述べた。

「もちろん、私たちは噂で物事を聞いています」と彼は言いました。 「でも、私には権威あるものは何もありません。」

IEDC は、道路改良プロジェクト全体に少なくとも 1,500 万ドルの費用がかかると見積もっています。 それはCR 300 N.が改良される前のことです。

パー氏によると、郡道路局の年間予算全体は1000万ドルだという。

アシスタントエディター

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